ISO/TS16949：2002认证注册，可适用于整个汽车供应链。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，具有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。

要求获得ISO/TS16949：2002认证注册的公司，必须具备有至少12个月的生产和质 量管理记录，包括内部评审和管理层评审的完整记录。

对于一个新设立的加工场所，如没有12个月的记录，也可进行评审。经评审符合质量系统规范要求的，认证公司可签发一封符合规范要求的信件。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。

经认证获颁证书的机构，如不能继续保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将有被吊销证书的风险。

其它客车企业要不要跟进，试图通过TS16949认证？

    如今宇通、金龙等的客车企业在通过ISO9001标准认证的基础上，提出来全面执行"质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施 ISO9001:2000的特殊要求，(TS16949)"，为我国客车企业的进步带了一好头，国内其它客车企业哪有理由不跟进的。

    TS16949标准是一个推荐性标准，没有谁要求，强制执行。企业不申请，任何第三方没有权力要求企业去贯彻这个标准，尤其是对已经通过ISO ISO9001认证的企业更是如此。从企业立场层面来说，执不执行TS16949标准是企业的自由选择，但是从市场和用户观点面来说，哪个企业的质量管理 体系执行ISO9001标准，那个企业就只能算是入门级水准；哪个企业执行TS16949标准，那个企业才算得上客车行业专业级水准。

    国内客车企业一般都有三、四十年的历史，又有谁愿在客户面前，永远是"业余级"形象呢？"业余级"企业的产品（服务）在市场上又能维护多长的时间呢？这是常识不用细说。

 
  
    5、其它客车企业如何做，才能通过TS16949认证？

     对当前在执行 ISO9001标准都感到十分吃力的企业而言，现在又提出来要执行比ISO9001高许多的TS16949标准，有没有可能呢？企业的实际情况，只有自己心里有数，盲目跟进会不会掉进强势企业设计的陷阱呢？即使跟进，其切入点又在哪里呢？

    笔者的观点，有许多事情都是两难的事。不去做，就"等"死，积极去做，就"找"死。如果结果是"找"死，则是人算不如天算，但是有谁愿意"等"死呢？

    "积极进取"不等于"成功"，但是总有希望在，"消极"连希望也没有。ISO9001标准的基本原理具有普遍性，其过程模式从抽象层来讲说，的确符合各种 组织，但对特定个体而言，并不等于拿来就可以用好的，必须要一个相当长时间的消化过程，或者说，贯标的过程，是一个不断学习的过程、一个不断领悟的过程、 是一个不断应用（总结）的过程。有了ISO9001标准贯标的经历，对通过TS16949认证总算是一个基础吧。有基础比没有基础总要强。